9月17日云栖大会上，阿里巴巴发布了第一款物流机器人“小蛮驴”，专注于解决从代收点到用户楼下的“最后三公里”。未来，小蛮驴机器人将率先在菜鸟驿站大规模投用。在9月17日的线上云栖大会上，阿里首款物流机器人“小蛮驴”亮相。目前，阿里巴巴已注册成立小蛮驴智能科技公司，推进机器人的研发和量产落地。阿里方面介绍，小蛮驴每天最多能送个快递，明年就有量产计划。大厂的进驻无疑会为无人驾驶、物流机器人等相关赛道引发一系列连锁效应。一方面小蛮驴对其他无人物流车创业公司来说，无疑是带来了更多的挑战；另一方面，有了大厂的背书，更多资金会涌入行业，这也会加速行业的发展。但实际上，阿里小蛮驴仍然有两大短板。云启资本董事总经理陈昱向澎湃新闻记者介绍，阿里的长处在其业务和运营上的优势，能够让小蛮驴快速融入菜鸟体系，但劣势在于造车技术和业务落地。末端物流是整个物流体系中成本最高、效率最低的环节，小蛮驴是阿里提供的解决方案。不过，小蛮驴最终是否能够真正解决“最后三公里”的问题，还要看这一模式落地运营后的成本效率比。大厂进驻改变行业生态低速无人车早已不是新鲜事物。目前，新石器、白犀牛、一清创新、行深智能等初创公司均有针对不同落地场景的无人车相关产品。另外，从更广义的中国自动驾驶和机器人公司来看，最近获得融资或有融资新动向的创业公司还包括Momenta、智行者、高仙机器人、AutoX、擘朗智能等。对赛道上的这些已经在探索商业模式的创业公司而言，阿里小蛮驴无疑是一个重磅竞争对手，瞄准了同样的市场，致力于用机器代替高昂的人力成本。“巨头进入这个行业，说明巨头能看到其中的价值，这就从侧面去验证了赛道的价值。”云启资本董事总经理陈昱向澎湃新闻记者评价道。赛道的价值被大厂背书后会引发一系列连锁反应，包括吸引更多的资金涌入这一行业。“其实除了部分早期投资人以外，绝大多数投资人的判断能力其实是有限的，他们需要有大厂的信号，资金才敢进场。”陈昱表示，“今明两年，更多资金会涌入这个行业，可能会让早期融资困难的公司资金更加充裕一点点，整个行业会发展的更快。”阿里无疑会成为行业生态中的重要玩家。新石器CTO王伟宝向澎湃新闻记者表示，“大厂的进驻，对行业生态来说，是一次升级。小蛮驴的出现，大厂的入局，会进一步完善了整个产业的上下游供需链条，对业内其他企业来说，既是机遇又是调整。一方面，会促进行业的技术发展，提升产品创新速度；另一方面，也会加速优胜劣汰的末位淘汰效应产生。”“小蛮驴对创业公司有多大冲击，关键在于说阿里把它放到多重要的一个位置。它到底是自己做，还是最后和别的合作伙伴一起做。”陈昱分析道，“因为大厂自己的资源也不是无限的，而且它也需要有边界在这里面，所以大厂和创业公司永远是竞合的关系。”阿里小蛮驴的两个短板在物流配送领域，利用机器人补充人力的短缺并降低成本大有可为，但这并不是一件易事，陈昱向澎湃新闻记者介绍，这里最难的地方是如何实现机器人的量产。“量不上去，成本就降不下来，成本下不来，就永远无法大规模推广。”陈昱表示。“目前行业内，不只有阿里这样的大厂具备量产能力，”王伟宝表示，“新石器率先拥有全球首座无人车智造基地，在量产方面，作为曾经的‘唯一’也期待大厂的加入，更够更加完善供应链体系，从而进一步降低无人车的制造成本。”实际上，阿里进驻无人车赛道，并不是没有劣势。“阿里强的地方在于，原来就有菜鸟这套物流体系在这里面，可以利用它业务和运营上的优势，快速进入领域并扩张。”陈昱表示，“但劣势在于这里面其实是要用到两个技术的，一个就是自动驾驶的技术，第二个是汽车制造的技术，这两个都不是阿里特别擅长的地方。”另外，大厂内部的不同事业部是否能协同合作提高效率，而不是“互相打架”，也是一个需要注意的问题。陈昱提到：“达摩院本身不是个业务部门，更是偏AI基础研究的部门，到最后它的东西是否能很好的落地，你能够投入多少预算去买车去做运营，业务部门是否会配合，这都很难说。”“最后三公里”为何难以解决末端物流是整个物流体系中成本最高、效率最低的环节。和此前因增收“超时费”而引发争议的丰巢快递柜类似，丰巢柜是顺丰为了“最后一公里”提出的解决方案，而物流机器人“小蛮驴”则是阿里为“最后三公里”提供的解决方案。新石器CTO王伟宝介绍，“仓、运、配三大环节是快递的主要成本构成，仓和运，都是集约化的，摊到单个成本就很低，只有派，在单件运输成本看是最高的。快递柜的出现很好的解决了这一问题，到目前为止，快递柜依然是最高效的最后1公里解决方案。”而事实上，“最后3公里”的问题不仅在快递，在任何服务型行业都存在。外卖行业就是一个典型。外卖大多在3公里范围内进行配送。此前媒体报道《外卖骑手困在算法里》引发了重大的舆论热议，也让外卖小哥的工作处境收到了公众的


转载请注明地址:http://www.baixiniua.com/bxnzqzt/22946.html