年末，无人配送市场的“末端无人配送冲击千台”大战仍在继续，只是“主力玩家”已经由“大厂”转向了“新创企业”。近日，有业内人士透露，新石器无人车已经批量生产了多台车，计划今年底对外铺开。此外，新石器已经在全球范围内落地超过台车，成为无人配送市场的开拓者。那么，这个行业到底有多火爆？未来会有怎样的发展趋势呢？在无人配送市场上，“大厂”曾经是主角。京东、阿里、美团等互联网巨头，都曾加入到这场“末端无人配送冲击千台”大战中来。而如今，这个市场已经被“新创企业”所占领。新石器无人车是其中的佼佼者，已经批量生产了多台车，计划今年底对外铺开。这也意味着，这个行业已经开始步入商业化落地的阶段。为了配合双十一，新石器的多人的研发队伍在杭州配合顺丰，准备了台测试牌照。杭州目前开放了五区一县的路权，多平方公里。

新石器首批拿到+个牌照，有望逐步增加到+个，并计划于年在杭州等地投放数千台无人配送车。这个消息无疑是一个好消息，对于沉寂许久的无人配送市场来说，无疑是一个注入新鲜血液的机会。然而，无人配送市场刚刚起步，仍面临着挑战。虽然新石器已经在全球范围内落地超过台车，但无疑还需要更多的公司和人一起来做大做强这个行业。此外，随着技术的不断更新迭代，无人配送车的生产成本不断降低，但商业化落地和规模化运营仍然面临一定的难度。总的来说，无人配送市场目前仍处在初步探索的阶段，但随着技术的不断进步和商业模式的不断优化，相信这个市场的发展前景一定会越来越广阔。你认为无人配送车未来的发展趋势会如何？欢迎留言分享你的看法。无人配送赛道，曾经是京东、阿里、美团等互联网巨头竞相布局的热门领域。但年，这些巨头的无人配送业务在商业化落地上却缩减了规模。

与此同时，新创企业却在这个领域积极行动，如九识智能、白犀牛等，发布合作、运营、出海等相关消息。这让人不禁思考：为何互联网巨头们会放弃这一领域，而新创企业们则积极布局？这背后到底隐藏了哪些原因？一方面，整体市场大环境不够景气，这是造成现状的重要原因之一。此外，自动驾驶商业化落地速度远低于预期，法律法规仍未完善，这也使得一些企业不敢大刀阔斧布局。而在这样的背景下，新创企业则发现末端无人配送赛道仍有着巨大的发展潜力，因此在这个领域积极行动。然而，互联网巨头们放弃末端无人配送赛道，也让人感到失望。这些“大哥们”在市场不够景气的当下，如果不起到带头作用，只靠一些小企业很难形成大气候。因此，我们需要思考如何推动自动驾驶商业化落地，完善法律法规，进一步拓宽末端无人配送赛道的市场规模。只有这样，才能让末端无人配送赛道真正落地，为我们的生活带来更多便利。京东的无人配送车问题，可能源于其体制之痛。

京东物流旗下的X事业部，作为组织层级较低的部门，很难得到资源的支持。年，京东推出了“BigBoss”制，将每个业务单元视为一个经营实体，让每个管理者成为真正的“Boss”，充分发挥组织活力。但这种体制下，创新业务却很难开展，因为管理者的最重要考核指标只有商业能力，即赚多少钱。这也解释了为什么京东的创新业务发展缓慢，甚至类似阿里的“盒马”项目，京东内部早就有提案，却因为营收等考虑迟迟未推进。在此背景下，无人配送显得更加难以受到重视，因为它不仅地位较低，还需要大量资金支持。那么，如何才能让京东的无人配送变得更有竞争力呢？京东物流在年的报告中显示，年利润约为8.7亿元。不过，值得注意的是，无人配送在整个物流部门中的投入占比达到了30%，超过了2亿人民币。这一数字相当可观，尤其是考虑到无人配送并没有进行扩张。为什么在过去的两年里，这个领域的投入变得如此明显？

其中一个关键人物就是京东集团的原副总裁、京东X事业部的原总裁肖*。肖*曾是刘强东的合伙人，他的存在使得X事业部在京东物流中地位相当高，甚至在一段时间内与京东物流平级。这也为X事业部最初的强势和高度自由度奠定了基础。然而，在年肖*离职后，京东X事业部以及无人配送业务的话语权开始下降。此外，外界认为，行业精英如孔旗的相继离职也与无人配送业务的话语权下降有很大关系。目前，京东的无人配送业务陷入了低谷期，仅有几百辆无人车，与孔旗离职时相比，进展不明显。与京东相比，美团面临的问题更大，那就是“大公司之病”。这可以理解为过于保守。“与京东、阿里等企业对话时，他们更