6月1日，浙江华为通信技术公司发布“5G智能汽车”外观专利。根据专利摘要，该产品是一款应用于智能物流、制造和工业互联网领域的智能汽车。事实上，华为早在年就开始为物流提供这项技术，但当时与菜鸟物流和移动合作，华为只提供自动驾驶相关技术。无人配送即将进入商业模式6月3日，辰韬资本发布发布了《末端无人配送轨迹研究报告》。报告指出，无人配送最重要的终端场景是快递和即时配送，两者都蕴含着巨大的市场价值。据预测，今年中国终端分销市场规模将超过亿元。而且，无人配送的商业模式已经初步形成，技术发展水平也可以支撑部分场景的需求，已经进入规模商用前夜。尽管前景如此令人兴奋，但无人配送并不是任何人都可以进入游戏的领域。它的技术、成本等方面都不低。目前，只有具备一定实力的企业和资本才能“买得起”。找到自己的不同特点阿里巴巴、京东、美团等互联网巨头。他们积累了一定的自动驾驶技术，研发团队基本超过百人。由于多年积累，在资金和场景方面也有很大优势，可以根据自身特点找到不同的侧重点：阿里巴巴专注于社区和校园的快递；京东将以开通公路快递为重点；美团专注于新鲜食品的开放式分销。融资成果明显此外，资本市场也非常看好无人配送。高瓴资本、首钢基金、晨涛资本、中金资本、银泰集团等多家知名投资机构和公司参与。年以来，白犀牛、易青创新等8家无人配送初创企业已完成16轮融资。大多数公司已经完成了2到3轮融资，融资总额从数千万到数亿元不等。辰韬资本预测，今年全球首支多辆以上的无人车队将率先在无人配送轨道上诞生。未来三年，无人配送车成本将降至10万元以下，无人配送轨道将率先迎来爆发。无人配送市场机会很大无人配送市场虽大，前景广阔，但要达到爆款水平，实现大规模普及，还得“等风”。不可否认，无人配送已经具备相当成熟的条件，在技术、产业链、实践经验等方面都取得了长足的进步。而且，相关市场的需求也更加迫切。受疫情影响的无接触配送需求增加，以及终端快递运营商的不稳定性，为无人配送进入市场提供了更多机会。但是无人配送还有很多问题需要解决。中国虽然拥有较为完整的无人运载车上游供应链，但在性能、质量和核心零部件等方面仍有待提升。此外，无人送货车价格尚未下降，道路检测标准和产品安全标准有待进一步提高。还缺乏规则的制定还有一个比较重要的一点，就是无人配送行业还没有出台详细、完整的法律和统一的规定，也缺乏监管层面的规定。交通法，例如道路权、管理权和责任、主体等。如果没有这些系统，即使无人送货车一时流行起来，后续还是会带来很多麻烦。因此，无人配送模式在短时间内普及的可能性不大，因为很多障碍需要很长时间。更实用的路线应该是自上而下，以一线城市为试点，逐步向全国推广。总的来说，无人配送行业的未来是光明的，道路并不是很坎坷。时机成熟，爆发也是必然趋势。


转载请注明地址:http://www.baixiniua.com/bxnshxx/23000.html