作者：Jeff

据中国汽车流通协会发布的年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，尽管受到“缺芯”和疫情影响，仍有近三成的经销商完成了年度销量目标，同时由于车辆“供不应求”、价格坚挺、终端优惠幅度收窄等原因，经销商整体盈利情况良好。

在汽车行业向新能源转型过程中，不仅主机厂要承受转型之痛，广大的汽车经销商也不得不去面对行业变革所带来的冲击，而且在电气化大潮之下，取消传统经销商体系的声音越来越大，伴随着中国汽车行业风风雨雨走了几十年的汽车经销商也面临着变与不变的抉择。

汽车经销商生存现状

为了更好的了解当下汽车经销商的生存状况，中国汽车流通协会于年初对50余家汽车经销商集团发起调查，结果令人略感欣慰：近三成经销商完成年度销量目标，经销商盈利面大幅上升。

调查数据显示，年完成销量目标的经销商比例为29.4%，有近七成的经销商完成了全年销售目标的80%以上，豪华和进口品牌汽车经销商完成情况更好一些。在盈利方面，年汽车经销商盈利面上升至53.8%，亏损面下降至17.5%。近八成豪华和进口汽车经销商实现盈利，自主和合资品牌实现盈利的经销商占比在50%以下。

GPLP犀牛财经综合整理国内上市汽车经销商集团年财报数据后发现，虽然去年主机厂受到芯片短缺、疫情等不利影响导致汽车减产严重，但是这丝毫没有影响经销商卖车赚钱。

统计现实，除润东汽车（年财报延迟至7月发布），已经发布去年财报10家上市汽车经销商集团销量增长的有8家，营业收入增长的有9家，净利润全部实现高幅增长，其中广汇宝信涨幅最高达到.8%，新丰泰集团销量只微增0.1%，净利润却暴涨.2%。

中国汽车流通协会调查显示，年，在汽车经销商的利润结构中，新车销售所带来的利润占比上升明显。尽管终端消费市场受到经济下行、疫情等不利因素影响，但是由于芯片短缺导致新车“供不应求”，着使得汽车的售价稳中有涨，同时经销商减少了更多的优惠，最终实现了净利润上涨。

年或许对于部分汽车经销商而言是无比幸运的一年，但是对于更多的汽车经销商而言是不幸的一年——来自中国汽车流通协会去年的一个数据表明，年上半年，一共注销了超过家4S店、退网超家，差不多每天就有大约10家4S店从我们身边“消失”。而年的数据显示，全年一共有大约家4S店退出或者关闭，新入网的经销商大约家，净减家。

对此，年，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，汽车经销商淘汰赛已经开启，汽车授权4S店退网还将持续。

直销、代理模式正在“革4S店的命”

自从广汽本田在年中国引入“四位一体（4S）销售模式”后，中国汽车以4S为主流的汽车销售模式已经在红红火火了二十多年。但是最近几年，汽车4S店的口碑正在急剧下滑，经营危机不断。

年3月，长安汽车、沃尔沃、上汽名爵、奇瑞捷途等被爆出“4S店退网风波”，产生了大量关于新车销售、续保押金退还以及维修保养等投诉，紧接着在去年的“”期间，正通汽车多家经销商还直接央视点名，曝光其在店内安装人脸识别摄像头，以获取客户信息。

或许口碑下滑只是近几年汽车经销商遭遇经营危机的一个小方面，庞大、润东等大型经销商集团先后遭遇资金链断裂等问题，甚至发展到破产重组的地步，这或许才是汽车经销商们面临的最严重的危机。

其中，庞大集团是一个典型案例。

年，庞大集团陷入破产重组的漩涡，并于同年底正式进入重整程序。在此期间，庞庆华辞去了公司董事长等职务。据当时庞大集团发布的“重整进展”公告显示，家债权人申报债权金额合计高达.99亿元。

无独有偶，润东汽车也是同样遭遇。

年8月，润东汽车因欠款问题，被债权人申请破产重组。同样在年，正通汽车遭遇了严重的资金链断裂问题，被爆出有一笔1亿美元的分期贷款出现违约，多地正通4S店出现无法提车的问题。

传统汽车经销走到这步田地，除了与自身激进扩张有关外，也和市场大环境、发展趋势息息相关。

近年，直营、直销、代理等新的汽车经销模式正开始大范围兴起。车辆完全由厂家直接进行销售，消费者在